Einride演示了一个远程操作员可以控制多辆自动驾驶卡车

尽管人们对无人驾驶汽车改变城市,提高道路安全性的潜力大肆宣传,但向无人驾驶汽车支配地位的世界过渡可能只是这样一种过渡,这种过渡可能比最近的炒作要长几十年。造成这种情况的原因有很多,例如技术,法规和基础设施方面的障碍,这意味着即使无人驾驶车辆在公共道路上获得了有意义的牵引力,他们也总是无法在没有人工干预的情况下进行机动。

瑞典的Einride正在为这种情况做准备。这家无人驾驶卡车初创公司将赌注押在一个混合动力的未来上,远程遥控操作员可根据需要接管。Einride一直在雇用远程卡车操作员已有几个月的时间,这一过程在其祖国瑞典开始,并将在今年晚些时候扩展到美国。该公司计划在未来18个月内招募20名左右的员工,最终每个操作员可以一次监控多达10辆汽车。今天,该公司正在展示这种远程设置的外观。

遥控

Einride成立于2016年,已经筹集了超过3000万美元的资金,用于制造被设计为“豆荚”的电动卡车,并将其推向市场,没有人驾驶的空间。自去年五月以来,这些可承载各种货物的吊舱已在客户设施和瑞典的公共道路上进行了现场测试。

尽管卡车的设计旨在自行驾驶,但无数种情况仍可能需要人工干预。例如,当地法规可能规定,无人驾驶汽车只能在高速公路上完全自主驾驶,当卡车撞到繁忙的城市道路时,要求人类从偏远地区接管。此外,卡车可能会遇到许多不可预见的情况,例如阻碍道路的复杂障碍物,或者要求执行复杂的停车操作。

Einride的设置是一种默认,即自动驾驶汽车一开始就无法完全取代人类。一位发言人告诉VentureBeat:“随着开发的继续,吊舱将在更复杂的驾驶环境中进行测试和操作。”

Einride发布了一个新的视频,带您窥见了混合动力自动驾驶汽车的未来,其中远程操作员坐在一个远程站内,并配有屏幕和方向盘。当卡车处于自动模式时,操作员只需监视发生的情况即可确保一切正常运行。但是,如果出现情况,他们可以轻按按钮来指挥车辆。

如果车队中的另一辆车出了故障,操作员的屏幕上将闪烁一条消息,他们可以切换到该卡车。

带宽

在规模为这个系统需要操作的基础设施不应该被忽视-这些卡车的实时远程控制,需要显著的带宽,这就是为什么Einride与爱立信和Telia的合作,在属于货运巨头DB辛克设施安装5G回在2018年。DB Schenker一直是Einride的测试合作伙伴,向人们展示了无人驾驶卡车如何提高物流枢纽的效率。

Einride首席技术官PärDegerman表示:“自动驾驶车辆的远程操作和监督需要强大的实时视频和数据传输,并通过通常不安全的基础设施上的安全通道进行管理。”“有了这个里程碑,我们为车辆之间的快速便捷切换以及该功能的持续扩展奠定了技术基础。”

还要注意的是,远程操作员可以在任何地方驻守,这意味着如果其中一个已经在忙于控制卡车,则需要时,另一个站点的人可以进入。

首先,将建立Einride的车站,以便一个操作员可以控制两辆车,但是计划将其扩展到最多包括10辆卡车。该公司还承诺提高生产力和效率-在现实世界中,当卡车被装载,卸载或重装时,驾驶员可能不得不闲逛一个小时或更长时间,而Einride的远程操作员可以将注意力转移到其他地方。

Einride模型也可以帮助改变货运业的其他方面。该公司已承诺雇用和再培训卡车驾驶员,以担任许多远程操作员的角色,这可能从根本上改变21世纪成为“卡车”的含义。此外,这一转变可能有助于解决卡车运输行业的劳动力短缺问题,据报道仅在美国,卡车司机的短缺额就超过50,000。它还可以帮助纠正当前的性别失衡问题,因为目前女性仅占美国卡车司机的6%。

Einride首席执行官罗伯特·法尔克(Robert Falck)补充说:“运输成本同比继续增长2-3%,而任何给定运输车辆的平均产能利用率仍在25%左右。”“凭借仅需一名远程操作员即可监视和控制多辆AET(自动电力运输)车辆的能力,我们可以显着提高车队中每辆车的成本效率,更不用说显着减少排放并改善卡车司机的工作环境了。 。”